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这些人,都是生意上多多少少有些往来的。更重要的是,每人都捧场买了一辆最新的初音保时捷918SPYDER智能超跑。
昨天,初音方面把车拉到纽北赛道上创造了新的世界纪录之后,顾莫杰自然而然地召集了这场庆祝酒会,大宴宾客。
他一开始是打算在纽约找个会所或者酒店的,后来发现没有满意的地方,才整了这么一出。
自从3月份“初心-3”手机逐步全球热销之后,在这一年的二季度,这个星球上最热最夺眼球的超级装逼利器,自然就是初音和保时捷合资研发的新超跑了。
借着保时捷公司在超跑领域的一贯强势,加上初音智能在智能化领域的冠绝全球、以及去年年底以来不断有利于初音的新闻,这款车超跑一上市,就得到了非比寻常的关注。
918SPYDER这款量产车,正是从两年前保时捷老板沃尔夫冈送给顾莫杰的那辆918X概念车深化设计而来的。在动力和结构上没什么改,只是在部分元器件的选用上,用了近两年的新型号。另外最大的根本性改进,还是在于初音智能提供的车载智能系统。
最终,这款超跑从钱塘江东工业园的厂区里出厂的时候,基本低端款的不含税厂价是108万欧元。
加上各级营销渠道和税金,最终在欧洲市场的售价是140多万欧元。在美国市场和中东市场是150万美元整。
反而在中国本土高达1600多万人民币,折合220多万欧元——尽管这个车的整车是在中国完成组装的,依然有很多政策上不符合国产车的需求,被课以了奢侈车的重税。
不过这些和初音智能并没有什么卵关系。反正在中国市场,装逼的需求特别浓烈,车子卖得便宜了,人家反而嫌弃装不到逼了——据顾莫杰所知,两年前的布加迪品牌,就是靠卖得贵才赢得中国市场的。
人家几千万的钱都掏了,你不让人拥有一个“买了世界上最贵最好的车”的头衔,你对得起消费者么?
正是基于这个原因,后来初音保时捷的918SPYDER,反而没在大陆卖出几部低配版,那几百辆的订单当中,每一辆的定制化需求都提得足足的,最终总成交价都在2000多万人民币以上。
中国人买这个车,图的就是一定要比布加迪贵,不然谁买。
如此豪车,销量当然不可能高。初音保时捷方面开出的产量,被定在每天下线10辆,2013年全年全球订单限量3000辆,东西还没下线之前,订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了40亿欧元。
在初音智能介入之前,保时捷公司的上一年全球销量是12万辆,总销售额290亿欧元。
初音智能推出这一款高端智能车之后,直接把保时捷公司的总销售额提升了15%。
而初音智能在江东工业园的厂区,显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的超跑。
电动车和智能车的未来,是渐渐走进千家万户,彻底替代掉高污染的内燃机汽车。
在918SPYDER出货的同时,初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元,续航力相对较差,混动版售价32万欧元。
同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单,单车普遍在10~14万美元。
初音保时捷的中端款,比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。
但是,市场很快教马斯克做人了:地球人还是比较认初音这种模式,比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。
人家买个保时捷卡宴,都得10万欧元出头呢,买个911GT,20万欧也打不住。
既然如此,贵个几成或者一半,就能试一试代表人类最高水平的新车,何乐而不为。
至于更便宜的破车,顾莫杰当然也能生产,但是他不想生产。再便宜下去,他从保时捷那里弄来的牌子逼格就没有了。
“廉价”车的产量和销售规模,显然比高冷的918SPYDER要亲民得多。初音和保时捷的市场人员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后,认为一年定在5万辆的产能是比较合适的,未来最多不能超过10万辆,免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。
而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制,确保每一个用户都能拿到镭射了自己名字水印的、结构独一无二的新车。
保时捷的老板沃尔夫冈,已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌,居然搭上了这么一股顺风。就凭如今智能车的销量,哪怕当初卖掉了40%多的股份,也值了。
(不欠了吧不欠了吧不欠了吧,重要的事情说三遍。只是后台不稳定而已。明后天还有爆发)(未完待续。)