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「金科长，借你的办公桌用一下。」
「孙总，请用！」
金文胜和众人也不知道孙健想做什么？
孙健坐下，从打印机上拿出二张白纸，从笔筒中拿出一支绘图铅笔，行笔如流水一般，一辆外形新颖的电动踏板车的草图从白纸上脱颖而出；不一会，一辆标明电机和电池位置的轿车地盘草图也出现在另一张白纸上，线条轻松、笔触流畅。
这是孙健前世从互联网上见到的电动汽车底盘的示意图，交给朝阳新能源研究院院长李浩亮，从美国高薪招聘的汽车设计师张建军和郭敬，使用CAD软件绘制成型，朝阳新能源研究所、朝阳电机研究所、朝阳充电技术研究所和车载系统研究所在此基础上研制成功了磷酸铁锂汽车电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统，电动汽车底盘的示意图同如今国外以蓄电池和锂电池为能源的电动汽车不一样。
有了磷酸铁锂汽车电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等核心技术，朝阳新能源科技公司投巨资进行一辆电动汽车的架构开发，需要完成车身系统、底盘系统、内外饰系统、电子系统、空调冷却系统和动力总成系统。
即使架构开发完成，投资有保障，还需要像北汽二厂这样有汽车制造专业资质，需要一大批汽车专业设计师、工程师包括软件工程师和技术工人分工合作，完成电动发动机安装、底盘组装、车身组装、内饰安装、系统测试和质量控制等多项系统性工作流程，一辆新能源想通过验收，获得上市牌照，还需要通过第三方专业检测机构进行的整车性能检测、电池性能检测、电控系统检测、车身及底盘检测等检测合格。
一款新能源汽车从研发到上市，起码需要三年左右的时间。
孙健想进入新能源汽车产业，必须收购一家具有汽车生产资质的国有汽车制造厂，获得一批有汽车研发、生产和质量控制的研发人员、工程师和技术工人，即使是技术工人，不是招收一批农民工进行三个月的培训就能解决的。
「李副厂长，金科长，由你们两人负责，照着这二幅草图，分成5个团队，自由发挥，发挥众人的专长，出谋划策，一周之内，我要看见5套电动踏板车和5套电动轿车的全套设计图纸，每套图纸标明参与人的贡献。」
孙健对张建军和郭敬设计的第一款电动汽车的三种外形都不满意，对北汽二厂的117名研发人员寄予厚望，寻找人才，出任京城电动汽车研究所的管理层。
将成立的京城电动汽车研究所包括研发部、动力系统部、车身工程部、内外饰设计部、车载电子部、智能驾驶部、软件工程部、试验中心。
64名京城轻汽技术科的汽车研发人员在韩国人的眼里是包袱，说不好听点，韩方瞧不起中方的汽车研发人员，但在孙健的眼里是宝贝，现场大多数都是40多岁的技术人员
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