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穆拉利接手福特之后，用行动证明一个实际的问题：一位汽车产业的门外汉改造一家汽车公司的手段，绝不会是循规蹈矩的在百年钢铁领域里继续深挖，而是用一个全新的角度改变公司业务的运作方法。
虽然福特是一家汽车公司，不是科技企业，但是艾伦穆拉利意识到了和互联网科技新星光辉集团搞好关系，对福特汽车应该是一件很好的事情。
所以卖一部分福特汽车即将淘汰的发动机技术给光辉汽车是“一箭双雕”的事情。
“他们现在的开价是多少？”，比尔福特问道。
“2.0L的发动机技术及一条生产线，报价7000万美金，3.0L的报价6000万美金，4.0L的报价五千万美金”。
“不是排量越大技术难度越大吗？为什么报价反倒是便宜了呢？”，比尔福特没有直接评价这个报价到底是高是低，而是提出了自己的疑问。
“从技术上来说确实是这样的，但是从商业上来说，大排量的发动机需求在天朝远低于中小排量。天朝政府的税收政策是鼓励小排量发动机的，再加上大排量车型的销量远比不上小排量，报价低也是难免的”。
在天朝，不说其他的，单单是消费税，不同排量的车型就差异很大。
天朝的汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。
可以说，它是一个比较年轻的税种。
对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%。
可以看出来，排量越大，税率越高，并且这还只是现在的情况。
江辉知道，明年这个税率还会再调整一下，这次调整主要还是为了提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。
调整之后，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。
同时，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
可以看出来，天朝政府抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费的态度是非常明确的。
这也是为什么之后各种涡轮增压发动机盛行的原因之一。
涡轮发动机可以在降低排量的同时，保持动力性能不下降，可以有效的降低油耗和消费税税率。
这种情况下，江辉自然不会让光辉汽车往大排量的方向去发展。
不过，虽然不会重点往这个方向进军，但是相应的技术还是需要的，像大型SUV这种车型，不上大排量发动机，动力根本不够。
所以向福特提出报价的时候，也把4.0L的发动机技术加进去了。
“既然
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