个小时。
因为12?/llg1的亨舍尔hs-126拖曳机航程较短，从法国南部的瓦朗斯基地飞到罗马的途中需作几次停留，直到当天上午10:00才到达罗马南郊的普拉提卡空军基地。
不过推迟起飞时间也有好处，因为这样抵达大萨索山将是中午，而意大利人皆有午睡的习惯，势必减少遇到抵抗的可能。
艾迪利用这段时间，派其副官拉德尔到罗马请来了对德军素有好感的索莱蒂将军，认为这位亲德的意大利高官与攻击部队一起出现在饭店将有助于规劝守军放弃抵抗。
对于这位将军是否情愿参加此次行动有不同的说法，有的资料称他很愿意充当中间人，只是在听了他们的计划后目瞪口呆，但仍同意一同前往，并与艾迪同乘一架飞机；也有报道却称他是在艾迪的手枪威逼下登上******的。
上午11点整，从法国飞来的第一队******到达机场，斯图登特简短地向******驾驶员们介绍了他们的任务，hs-126牵引飞机很快便注满了燃料，******队排好顺序准备起飞，然而12:00时机场上空却响起了空袭警报，不一会儿，一队美国b-25轰炸机掠过机场上空，投下了10多枚炸弹。
值得庆幸的是地面上的飞机没有一架受损。13时05分，领头的一对hs-126牵引机终于拖着1号和2号******起飞了，之后每隔2分钟起飞一组，又起飞了5对。
除最后起飞的11号和12号******撞毁在跑道上的弹坑里外，其余******都顺利升空。
在领头1号牵引机内，坐在驾驶员后面的是斯图登特的情报官朗格特上尉，4天前他已经与艾迪一起乘坐he-111进行了空中侦察，因此他也是牵引机乘员中唯一一位真正见到过降落区域的人。
然而，牵引1、2号******的两架飞机在浓雾和厚云层中迷失了方向，不得不半途返回。
这样艾迪与索莱蒂乘坐的3号******成了领航机。飞机时起时伏地在云层中飞行，******内的视野不好，而且非常闷热，索莱蒂将军和几名队员已出现晕机反应。
艾迪果断地拔出随身带的伞兵刀，将******的布质机壁割出几个洞，让清凉的空气进入机舱，并通过这个破口观察地面，不时将正确的航线通知驾驶员。
约1小时后，机群抵达预定地区，艾迪命令******与牵引机脱钩，8架******开始从3，600米高空下降，在距地面约1，000米时，兵分两路扑向各自的目标。
就在艾迪的座机即将着陆时，驾驶员发现事先选定的这块三角地上不仅布满了石头，而且坡度也比以前估计的大，而意大利人在战前的那本假日手册上，竟然充满诗意地将此处描述成滑雪道的一部分！
场地不平意味着降落时的危险性远远大于事先的预计，3号机驾驶员海因里希中尉有些不知所措，这时身后的艾迪大喊起来：
“快降落！在离饭店尽可能近的地方降落！”驾驶员事后回忆降落时的情景说：“视野中的小黑点很快变成了一栋大建筑。”
……
感谢兄弟们的支持，落叶拜谢。(未完待续。)