是NOS。由于NOS了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓‘要想马儿跑得快，就要马儿多吃草’，燃料就是发动机的草，这样发动机的动力才得到进一步的提升。NOS与涡轮增压和机械增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。所以，NOS必须在引擎达到转速极限而又在直路不用减速的情况下才能介入工作，这种飙车与华丽弯路技巧正好背道而驰！”
红头发的脸色也白了下去，但他还是硬着头皮道：“照你这么说，为什么不直接使用氧气而用NOS？”
“因为用氧气难以控制发动机的稳定性。其实在NOS系统中，除了上述四项主要结构，气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高，以一般通常是将NOS视作最后阶段，或是在重要关头才使用，而为了使NOS在平常处于Off状态，安全开关就显得格外重要。”
飙车之前都是要盘道的，叶冲一番盘道下来，那两个青年已经没了话说。
白头发道：“你也玩车？”
“这东西可不是人人都能玩的，玩不好会出人命的。是一门学问，也是一门艺术，车上每一个部件都可以进行深度的，但是界有句俗话叫做牵一发而动全身，所以没有两把斧的功夫是绝对做不好的。原厂平衡也不是不能碰的东西，前提是你有很好的知识储备，另外要依靠专业厂商，比如丰田的TRD，本田MUGEN，大众ABT等。”
“照你这么说，改变悬挂几何，甚至换个轮毂都不行？全国除了职业车队，所有玩车的人，包括酷车小镇的那些店也没哪个能重新计算构建一个平衡吧？如果换轮毂都要改变悬挂几何，降低车身更是没救，难道国内车评大咖ACE在车之前就一定要重新设计悬挂几何、分析力臂吗？不也是安装绞牙然后调试吗？”
叶冲淡淡一笑，“车是建立在不断调试、不断统计数据基础上的，一个米国最专业的雄鹿技师至少要三个月才能好一款适合你用途的车子。原厂是最好的，人家一个团队的工程师在你们心里居然比不上你镇上那个修车学徒出身的人给你轮胎避震？”
红头发道：“国外每部赛车都是出来的，你怎么解释？”
“人家压根就不跑公路，把整个平衡全毁了只跑赛道你能吗？”
白头发道：“别忘了国外民用车的也很普遍。”
“玩可以，但你起码要知道自己改什么，另外还需要一个专业的团队，例如你想把原来8分的舒适度4分的运动性改变，变成7分的运动5分的舒适，这只能取舍不能同时提升，不是说你给钱说改就能把一台20W的车改成比50W的车要好。连专业车队都在每天**，不断修正数据，你觉得你换个排气把轮廓变大就能提升加速？”