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小疆科技，位于郊外的飞行试验场里，徐申学正在小疆科技管理层团队的陪同下，看到了处于原型机阶段的大型无人机。
“我们这款无人机，项目代号为X14，也是我们的第十四个载人无人机设计方案，也是目前为止最成功，仅有进入原型机阶段的项目，在这之前的十三个技术方案都因为各种技术缺陷而终止研发！”
“X14项目，采用纯电能源，一共有个八个旋翼，最大起飞重量为八百公斤，最大载荷能力为三百公斤，最大续航为八十公里，巡航速度一百公里，最大速度可以达到一百三十公里。”
“目前考虑到安全性以及其他问题，项目是以载货版本进行研发，可以在货场里搭载三百公斤的货物，也可以采用吊装的方式进行货物运输！”
“X14的飞行，全程都有智能驾驶系统进行控制，不需要人工遥控干预，人工只需要设定起飞点和降落点以及其他必要操作即可，当然，我们也加入了遥控模式，确保可以更好的进行控制！”
“整个飞行控制模块，由机载的智能驾驶模块，地面控制模块，智云地轨卫星通讯模块组成，同时也可以融合使用地面运营商的3G或4G乃至未来的5G基站同行通信。”
“地面控制模块里，由一个大型的智能驾驶中心负责处理调控，处理周边数据，给X14无人机下达飞行指令。”
“但是X14无人机的机载智能飞行模块，也可以在脱离地面指挥中心后，独自操控飞行，具备全面自主飞行能力！”
“同时我们考虑到了未来的有人驾驶版本，也设计了一个有人驾驶模块，有必要的时候也可以作为有人驾驶模式，驾驶员直接下达飞行指令，但是具体的飞行操作还是由机载智能飞行模块来完成。”
徐申学听着诸多介绍，然后琢磨了一番后：“意思就是，这其实是一架AI无人机？”
小疆科技的技术负责人道：“是这样的……其实我们一直搞的都是纯AI无人机，是不需要各种地面控制或有人驾驶的，乘客坐在上面通过语音指令沟通机载AI，就足够了。”
“但是纯AI无人机目前还存在一定技术缺陷，谁也不敢说就不会出现问题了，同时法律法规方面也不完善，不仅仅国内如此，哪怕是在国内，恐怕也没几个国家会批准我们的这个飞机采用纯AI的方式来飞行！”
“所以，我们这才加入了地面控制模块以及有人驾驶模块！”
“这个问题和目前的自动驾驶汽车存在的问题是差不多的，隔壁的海蓝汽车，其实他们的海蓝汽车也能够做到复杂路况下的全面自动驾驶，但是依旧需要驾驶员……因为法律不许可。”
徐申学道：“法律问题还是要避免的。”
“但是也不能因为法律问题就不做了，法律这些先不管它，先把东西做出来，把技术搞好了就行！”
“不能载人，那就先载货，慢慢来！”
小疆科技的负责人道：“我们也是这么想的，如今我们在无人机载货领域里做的还是比较成功的，之前我们推出来了载重三十公斤，六十公斤的两款农用/小型货运无人机，已经获得了市场的认可。”
“很多客户会购买了这种无人机，用于喷洒农药，或者用于复杂地形，尤其是山区之间的物资运输。”
“之前我们还尝试了把无人机弄到珠峰里，使用无人机在高海波情况下进行物资运输，取得了良好的效果！”
“为了推广应用，我们也和一些创业公司进行合资，或投资等方式，扶持了一批农用/货运无人机的运营企业，用来无人机领域的商业运营，目前市场开拓的很不错。”
“而我们的这款大型X14无人机，一开始的商业应用也是准备走这一路线，为复杂地形地区提供便捷，廉价的空中运输。”
“一次运输三百公斤的货物，这个运载量也足够使用了！”
“并且我们的电池还是可以换电池的，电池也可以配置快充，采用多组电池配合循环使用的话，是能够获得一定的运输效率的。”
“比使用直升机调运更便宜，也比使用人力，骡马驮运等方式更便宜。”
“比如部分运营商的一些山区基站建设，电网的输电线路的电线塔建设就很适合使用我们的这种货运无人机。”
徐申学一边听，一边看，然后靠近了这架无人机去看。
这无人机的为了方便货物运输，复杂地区起降等情况，采取的还是上机翼的方式，中间则是一个比较简陋的货仓以及起落将。
看起来有点简陋，但实际上这架原型机的技术含量非常高，比国外一大堆的所谓飞行汽车之类的东西先进多了，甚至都可以说是不同时代的产物。
而里头的关键技术除了电池，电机，飞控这些外，其实更主要的还是里头的飞行AI……这才是核心技术。
也是其他厂商连抄都没办法抄的技术……这年头全球范围内，只有智云集团才有成熟可用的AI技术，领先全球其他同行至少十年以上的技术差距。
小疆科技里的AI技术，也是找智云集团弄的，名义上是双方合作开发……实际上就是智云集团旗下的智能研究院，给小疆科技来了一个专门定制，帮小疆科技弄了一个民用版的AI无人机模型。
然后小疆科技拿着这个AI模型算法，再自己逐步进行AI训练，然后一步一步的进行完善。
最后再使用到这个AI无人机上。
这个，才是这个X14项目的核心技术。
至于普通的电动多旋翼飞机，很多国外厂商也能做出来，但是他们还需要一个驾驶员，这个驾驶员还得进行专门的培训和训练……这东西某种程度上和其他飞机没什么太大的本质区别，不外乎就是采用了电动和多旋翼的驱动方式而已。
而小疆科技的这个X14无人机，人家可不需要什么驾驶员。
这也是为什么小疆科技的X14，不叫什么飞行汽车，电动飞机，而是自称为‘AI无人机’的原因。
彼此间的区别可大了去！
徐申学对这个X14项目非常有兴趣，仔细看了后，然后让这个X14无人机还进行了一次试飞。
飞行起来很平稳，看不出什么毛病。
看着正在空中进行各种飞行表演的无人机，然后徐申学突然就想到了个问题：这东西，似乎也能用在国防领域啊。
复杂地形里的后勤运输，人员输送，比如伤员后送的话……要么使用慢吞吞的车辆，要么使用直升机。
而这个X14无人机，用来代替轻型直升机，用来进行一些复杂地区的物资投送，伤员后送的话似乎也挺好用的。
“你们搞的这个X14无人机，做出来大概要什么价位？”
小疆科技的人道：“这个要看产量了，如果是前期的少量生产，市场推广时期的话，单价就会比较高，我们预估是一千万元左右，不过后续我们还打算搞短续航版本，搞个四五十公里续航的话，售价应该能够控制在六七百万左右！”
徐申学道：“这个价格有点贵了，对比轻型直升机都没什么价格优势了，后续还是要尽可能的把价格拉低啊！”
民用的小型直升机也挺便宜的，有的几十万就能买一架，贵的几百万也够了。
小疆科技的X14无人机，单纯从成本来说其实没有什么优势！
不过小疆科技的X14无人机，最大的优势就是，它不需要专门培养的驾驶员……这意味着，使用门槛非常低。
一个步兵就能坐上去通过简单的语音指令进行飞行。
所以，其价值还是有的，徐申学琢磨着，回头帮小疆科技搞个推销，看看上头要不要。
此时，小疆科技的人也道：“但是如果大规模量产的话，其实我们的X14无人机的成本会比较低的，前面的价格昂贵主要还是为了平摊研发成本以及生产线成本，如果大规模采购的话，我们甚至有把握把价格做到大概一百万元甚至更低。”
“毕竟X14的最大成本，其实不是机体，而是它的机载智能驾驶系统，而这个系统的软件部分后续也不需要什么额外成本，复制算法就行了了，所以产量越大，平摊成本也就越低。”
“大规模量产的话，我们是真能够把成本控制在一百万以内的。”
徐申学道：“这还算可以。”
不过他也没有现在就说帮忙推销，毕竟这种事也没谱，现在说了到时候要是不成也不好。
还是等自己先问一问，上头如果有意思想要试一试的话，到时候再来看看情况。
“现在先做着货运版，先把商业模式摸出来，比如固定航线的短距离空中运输，复杂地形的空中运输，还有在农业领域以及其他领域上的运用都可以去探索！”
“然后再琢磨着搞载人版，尝试走空中出租车，私人飞车路线！”
”我们一步一步来，把技术搞好了，东西做出来了，不用太担心商业化的问题。”
徐申学这个X14项目后，对这个项目还是非常期待的！
这个X14项目的出现，也不枉费自己多年来在小疆科技的持续投入！
对于无人机，徐申学一向来都是非常重视的，不管是遥控型无人机，还是现在正在搞的AI无人机，徐申学都非常重视。
当年收购了还处于创业初期的小疆科技就是为了发展无人机。
而徐申学搞无人机的目的也非常简单，一个是为了国防领域，而另外一个就是交通领域。
国防领域里这个很多人就比较熟悉了，哪怕是遥控型无人机现在也体现出来了巨大的战略价值。
很多有冲突的地区已经是广泛使用小疆科技旗下的航拍无人机，用来进行低空近距离侦查……
同时小疆科技里一些用于特殊领域，比如警务，消防，交通等领域的无人机，是可以搭载更加专业的高倍数摄像头甚至红外摄像头，而这些特殊类型的遥控型无人机，其实换个角度来看……充当军用也是挺好用的。
所以说小疆科技的产品虽然都是民用产品，但实际上已经广泛应用于各国警务，就连美国那边的很多警察机构都大量采购小疆科技的无人机作为执法工具使用。
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