提醒。
陆轻舟牢牢掌控着操作杆，看着前面的一片黑暗。
妈的。
这特么才是真正的盲降啊。
这时候。
这架空客a350客机的高度已经到了100英尺（30米左右）的决断高度。
所谓决断高度，就是飞机驾驶员可以根据飞机各项数据，以及机场跑道的实际情况，判断飞机是继续降落还是拉起来复飞。
一般情况下，夜间降落的飞机在遭遇机场跑道灯全部熄灭的话，是必须拉起来复飞的。
因为跑道漆黑一片。
驾驶员根本不知道机场跑道的长度和宽度。
更不知道跑道的具体位置。
飞机的速度又是在两百多公里每小时。
这么盲目降落。
跟狙击手戴上眼罩，瞄准一千多米的目标又有什么区别？
饶是狙击手的狙击技术再高超。
也做不到盲狙千米之外的目标啊。
所以。
哪怕是陆轻舟已经把跑道的具体位置给记清楚了，但是他依然没有把握自己就能降落成功。
稍有差池。
飞机就会冲出跑道。
撞上其他障碍物坠毁！
但是这架空客a350客机的尾翼已经严重受损了。
根本坚持不了多长时间。
所以拉起来复飞是死，迫降也是死。
还不如搏一搏，或许会有一线生机呢。
“50英尺、40英尺、30英尺”飞机盲降系统已经开始工作，不断提醒飞行员飞机目前高度。
但是盲降系统也仅仅只有这点功能了。
因为飞机的盲降系统必须和机场跑道的盲降系统相互配合，才能起到‘盲降’的效果。
但是苏尔特机场别说开启盲降系统了，就连跑道灯都给关了。
所以盲降系统限制九四一个摆设而已。
嘟嘟，嘟嘟.
就在这個时候，飞机超速警报器突然响了起来。
陆轻舟瞥了一眼空速表，发现飞机目前的速度依然接近300公里每小时。
本来苏尔特机场就是一座小型民用机场，机场跑道仅仅只有2.8公里，只能降落52米翼展以下的飞机。
但是陆轻舟他们驾驶的这架空客a350客机是重型飞机，翼展长达57米。
本来跑道的长度和宽度就不够，飞机的速度再控制不下来的话，很容易冲出跑道坠毁的。
陆轻舟也没有多余的操作，只是立即猛拉油门阀档杆。
停止给飞机供油。
与此同时，他立即拉杆，将飞机机头稍稍拉了起来。
下一秒！
哐当。
飞机机头刚刚被拉起，后起落架就狠狠的砸在了机场跑道上。
巨大的反弹力瞬间作用在了飞机机身上。
不过因为陆轻舟提前就已经做好了准备工作，所以这股反弹力并没有造成多大的影响。
甚至没有把飞机机身给弹起来。
和五月份的8633的迫降相比，难度系数小得多。
只是。
8633的迫降难度系数是始终如一的，而3u9988的危险才刚刚开始。
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ps：今天感冒很严重，下午输了好几个小时的水，不过总算没有断更。