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15坦克也一样，早期的15a是基本型号，而1942年定型的15b作为第一款改型，主要是增加了首上装甲和侧面装甲，首上装甲从70毫米增加到了85毫米，而侧面也是增加了十毫米。.
15a和15b之间虽然有所变化，但是整体变化依旧不算大，而这两款型号也是生产数量比较多的，占据了15系列坦克的大半。
15b在增加了首上装甲和侧面装甲后，陆军依旧对15b的防护能力不满，所以进一步增加装甲厚度，首上直接增加到了100毫米的大角度倾斜装甲，同时炮塔也更换为新型炮塔，新型炮塔的正面装甲厚度达到了130毫米，而这样改动后就是1943年定型的15。
然而15虽然防护能力大大增加，但是后于装甲厚度的增加，同时动力系统的变动不大，所以就导致15坦克的机动性大幅度下降，在测试里暴露出来了大量问题，所以仅仅是生产几十多辆后就停产，而仅有的这几十辆也在后期被改装升级为15d。
为了解决15坦克动力不足的问题，陆军原本是选用了上海动力公司的新型号汽油发动机，但是当时陆军研发的18坦克已经进入了尾声，当时18坦克已经选定用v700柴油发动机，虽然这个v700柴油发动机因为体积比较大，而15坦克的前期型号动力舱都比较小，装不下这个v700。
但是当时陆军考虑到已经把柴油发动机作为未来的主要发展方向，而且也是考虑到后勤因素，还是抛弃了汽油发动机，选用了汉通机械公司的另外一款柴油发动机v650，实际上就是v700柴油发动机的缩小版本，体积上比v700小一些，功率也相应的降低到了六百五十匹马力，不过油耗以及稳定性都比原本的v700好很多。
之所以当初不直接选择扩大动力舱直接装备v700，那是因为如果选择了扩大动力舱，那基本上也就是18了，当初18的体型之所以增加，重量也增加到四十吨，就是为了装备那个v700坦克扩大了动力舱，同时加大了车体用来装备105l50主炮。而且当时还得考虑到另外一点，那就是前面15a/15b的后续升级，这两款15坦克的前期型号动力舱就那么大，后续升级的话发动机体积也只能那么大。所以基于诸多考虑，还是选择了v650发动机。
选用了新型动力后，由于动力的增加，而且新型炮塔也可以装备18的主炮，所以干脆就把主炮也给换了，换成了18坦克的105l50主炮，最后在1944年年初定型。此时这15d的性能数据已经变为主炮为105l50，首上装甲为100毫米大角度倾斜装甲，炮塔正面为130毫米，采用v620柴油发动机，相应的整车吨位也从15a的三十五吨增加到了三十八吨，已经是四十吨的18a相差不大了。
这个15d在18大规模服役之前持续生产到了1944年的9月份，因此产量也比较大，占据了15系列坦克的四分之一左右。
从外观甚至性能上看，这个15d和18实际上都是非常类似的，而这也是很多人和15和18坦克称之为一个系列的原因所在，实际上说他们是一个系列也没有错，因为这个18本来就是15的后期大改型号。
拒众所周知中国的15d坦克在1944年九月份已经正式停产，但是15系列坦克的升级改装却是从来都没有停止过，1945年初，陆军通过了一项大规模升级计划，主要是针对陆军内保有的大量旧式装备进行技术升级或者改装，以便让他们发挥出更强悍的战斗力。其中包括9\12系列坦克的大规模改装计划，也就是利用9\12系列坦克的底盘改装为自行突击炮、自行坦歼火炮、自行榴弹炮以及各种特种坦克，比如喷火坦克，扫雷坦克。而和9\12系列大规模改装计划并列的还有15的前期型号升级计划，陆军是打算把前面的大量15a以及15b升级到15d，具体升级计划就是换装新式的v620柴油发动机，换装炮塔和主炮，同时给正面加焊一块三十毫米厚的装甲板。
这个升级计划对于中国陆军装甲部队的作战能力提升作用是非常大的。因为某种程度上来说，15d坦克拒炮塔的防护以及机动能力不如18坦克，但是在火力，首上防护两者已经是相当。
中国陆军的升级改装计划那么庞大，哪怕是外军的人也能够获知，马歇尔非常清楚，中国陆军里头虽然有15和18之分，但实际上这两者就是属于同一个级别的产物，这也就是说，美国需要面对的不仅仅是几千辆的18，而是上万辆乃至未来更多的整个15\18系列坦克。
而美国陆军里头唯一能够和他们进行勉强对抗的只有26，而偏偏这个26数量还严重不足。
一场克查赫战役，已经让美国人再一次认识到了，4坦克已经是彻底落后于世界潮流了，同时也是对中国陆军的18坦克有了更加畏惧的认知。
同时中国人知道自家的第三师是王牌师，而其他部队无法和第三师拥有同等的战斗力，但是美国人了解的却是不多了，他们所认为的是，同样的部队中国还有至少上百个师。
双方都产生了对方不简单的想法。
而同时，对于全面战争的恐惧也是迫使了两国上层人士按捺下心中的激愤，选择了漠视。美军那边不反攻，而中国这边也是在哪下了克查赫后，停止继续南下，同时外交上也是摆出了
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