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结果陈总提了个让秭小伟都万万没想到的方向：“你说有没有可能把这几个品牌都收拢到江安旗下，组建一家全新的摩托车品牌管理机构，然后交给你去经营销售？”
秭小伟内心绝对卧槽了下。
别的品牌不知道。
起码嘉陵摩托和建设摩托，绝对是八九十年代江州最有名的牌子货。
可以说几乎所有江州这些民营摩托车大佬，庞大的摩托车研发、制造、配套产业链，全都是从这两三家国营厂出来的。
甚至包括江州良好的汽车生产体系，也都是继承自这两家摩托车品牌培育的肥沃土壤。
是这两三家军工企业改造摩托，才让江州成为完整的工业化城市。
为所有后来的发展铺垫基础。
那时候有辆嘉陵125，建设150简直就像是开着超跑那么嘚瑟，绝对的把妹神器。
连秭伟昌都千方百计搞过辆二手嘉陵，秭小伟从小都有坐在油箱盖上的记忆。
至于有没有靠在什么阿姨的怀里就看身材如何了。
那时的嘉陵厂、建设厂，都是上万人超级国企，能去上班都是多有面子的事，这就没了？
他现在肯定没什么闲暇去关注摩托企业。
但早就能感知到这俩巨无霸似乎已经淡出了整座城市？
以前随处可见的相关地名、学校都已经消失。
陈总看着他无奈点头：“正像你所说，国企要承担商业价值以外的更多责任，背上更重的包袱，面对合资和民营企业先进灵活的管理机制的确很难匹敌，现在这些品牌只是零星的在外部贴牌生产，就这样流失黯淡也太可惜了。”
秭小伟简单的抗拒了下诱惑，作为江州人可以带领建设摩托、嘉陵摩托去南征北战的巨大荣耀。
慢慢摇头：“国企还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展努力，当企业品牌做大，这种机制反而成了种制约，个人只谈奉献没有好处，偌大的名头，反而成了镀金圣地，做大Z绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位，可您不觉得这种情况正在车企重演吗？”
他已经说得很含蓄了，这话说的是摩企，但车企不也一模一样？
国企关键在赚钱的时候都吃了大锅饭，收益还要归国家统筹考虑，稍有能力的人都受不了这个。
所以纷纷都跳出去自己创业、投身民企，剩下的人都是摸鱼混日子，直到下岗破产也就理所当然了。
国企的优势是能集中力量开疆拓土，从无到有的引领方向，一旦进入市场化的竞争，像民营企业一样经营也是不实际的。
所以都到这会儿了，还在关心摩托品牌的存在，没想想汽车产业的各家国企正在岌岌可危？
陈总看他的眼神态度都不同了。
终于说出点实情：“你做了很多功课啊，的确，到这个时候，还有各方在要求江安要去扶持这些摩托品牌，说是一个品牌形成，非常不易，经过数十年持续经营的结果，如果不加以保护，工业百年品牌将会消失殆尽……却没想过这是一个又一个包袱压到江安身上，从你的市场销售角度，明年国企会更危险吗？”
原来他的压力在这边。
老常就不会有这种负担，反而是可以按照自己的喜好打造摩托车品牌，只为玩儿。
同样引领千亿级别的车企，天壤之别。
秭小伟认真的想了想：“对，现在已经到了拼产品、卷研发的时代，凡是过去二十年专注于合资品牌捞钱，却没培育好自主品牌的国企，都会很危险，这时候再用政策手段来制约不可能吧，那就是硬生生砍掉正在冲向全球市场的新能源汽车产业保一堆不思进取的车企，所以怎么拼命抢救这些国企才是关键。”
陈总深吸口气：“你有什么建议呢？”
秭小伟还真思考过：“高和汽车背后有些沪汽的股份吧，当初我还是在高和展台又遇见您呢，我们后来债转股、技术入股，替代的都是非国资的那部分，我相信高和理顺了架构，轻装上阵也能翻身，再结合里想、尉来这几家新势力的经验，他们是收购了其他车企产能、资质借壳上市，当前这个阶段其实最应该做的是看清现实，抓紧时间让这部分合资车企完成转制改变，肯定还能救活一些，不然后面会惨不忍睹。”
陈总摇头：“沪海如果不是地位特殊肩负新方向的探索，也不会这么尝试，国有资产流失是个很严重的问题，国企
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