迎接。
一溜儿崭新的500型SUV，显着像是什么大人物抵达似的。
大毛子执行董事、外籍厂长也跟在里面殷勤握手欢迎。
秭小伟就收起在哈萨克测试过的谦逊姿态，颇为冷峻的不拘言笑。
参观车厂生产线也能提些自己在龙猫工厂感觉到的差距，更把从京西工业在高和汽车展开的智能化工厂概念拿出来说道说道。
愈发娴熟的英语虽然还是需要翻译，还是让挤着跟在后面的海外总监们感到新老大是真不同。
无论对新生事物的接受度，还是学习能力，都远超他们。
如果不赶紧学习跟上，迟早还是会被甩掉。
其实秭小伟的主要建议就一个，根据这次哈萨克的销售情况，可以把300型这种进口车型，以组装厂的模式在这边把生产线扩充起来。
之前一直主打十来万的廉价低配紧凑小SUV，适当的增加300型这种已经得到市场跟消费者口碑认可的硬派车型。
也更能适合路况不咋样、基础建设比较破落的地区，当然这里用词顾忌了毛子的感受。
而且还顺口批评300型这边的研发团队，新能源车型从他第一次到研发中心就看到了样车，怎么还没有推出到市场，抓紧时间验证上市。
好比现在大雪漫天的高纬度地区，能够带三四十度电池的车型，比纯燃油车在户外能够提供的庇护所概念，是不是更强？
光这一点，就能在销售中咬死噱头掀翻其他同行竞品。
如果这个冬季结束前还没看到该类产品在高纬度地区试销，相关人手就换岗下课！
语气不重，却像课堂上的老师让一堆总监都噤如寒蝉的表情各异。
中欧、东欧、北欧是一个事业部，西欧、南欧是一块儿，中亚是一块儿，东南亚又一块儿，拉美大洋洲在一起，中东是和非洲事业部运行，最后北美是独立事业部。
从这个分布就看得出来，欧洲是重中之重，有钱，又没花旗那么重的对抗意识。
所以是重点营销对象，甚至当年老常在尔罗斯设厂，就是为了逐渐靠近东欧、北欧，利用老毛子这边的能源和相对低廉成本生产，然后在南欧那边再搞个厂，左右夹攻就算是把欧洲拿下。
没想到歪打正着，战争爆发后彻底成了尔罗斯内销之王。
现在驸马爷是明摆着要放弃欧洲，狂刷尔罗斯业绩，但这高寒地区也就仅限于尔罗斯吧。
秭小伟换了中文：“我只简单解释我在东南亚的思路，不是不卖欧洲，而是让欧洲游客理解到龙猫这类纯电车可以把新能源体验拉满到什么程度，越多欧美游客体验过龙猫，才越有这种动力，尔罗斯也是这样，本地卖只是为了眼前，长远利益还是要打开欧洲市场，新能源300型在这里爆发的目的是什么，让更冷的北欧地区都体验多了大电池的车有多么舒服，当产品力遥遥领先，就自有消费者为我们辩经了。”
这也算是折中。
老常对新能源政策没有全力跟进，但自己找的路子也跟其他厂家略有不同。
长江汽车比较成熟的燃油车研发体系，从发动机到变速箱都能自研自产，实力当然也不同。
里想的增程式，等于车上带个发电机不断给大电池充电，本质上还是个纯电车。
梦想是单档插混，瑞拉是多档插混，各有各的特点，也都有缺点，大体都是有电用电，馈电用油。
唯独长江汽车选择在普通燃油系统上加个大点的电池和电机，这大电池基本就是为车机、各种电器服务，都不一定参与驱动。
弥补了普通燃油车那小电瓶没法带动各种电器，也不能熄火状态下空调开满的短板。
算是擦边的也能获得绿牌。
缺点是燃油车该有的发动机、传动轴、分动箱、差速器啥都有，再外加一套电池加发电机的系统，完美集成了电车的隐患跟油车的复杂，对售后维护加倍增加难度。
质量差点的车厂根本不敢这么干。
秭小伟之前是真的准备全面推翻老丈人的路线，他在艾拉就是从来只搞纯电车。
但深入接触市场后，尤其是这样各种情况更加极端的海外市场，老学霸的路数还是可以吸纳接受。
当然，优秀的教培老师当然会把学霸的经验捏把捏把，变成自己的套路再发挥。
而且还清晰的归纳出有战略意义。
这就让各部分的营销总监们，又是激动又是忐忑。
看到了未来的希望，又担心自己的部分被裁掉。
中年职场是真的难啊。