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到第二天晚上，这款被定义为豪华智慧大型电动SUV，实际上是加了发动机的增程式SUV，起售价格为24.98万至32.98万元，其实是比之前28万到37万的价格，暗戳戳的降价还增配了。
不知道有没有完全被龙猫重叠价位的原因。
最后公开宣布大定超过4000辆。
大定这个词儿就是新势力们造出来的新字眼，只要交了定金就算，至于最后有没有锁单，不重要。
重要的是有个大数字看起来很振奋人心。
但显然整个市场已经被熊主播从猫系列开始的动不动几万辆大定，拉高了胃口。
到后来锁单都能几十万，已经麻木了。
现在各家车企锁单没过一万都不好意思说新款上市。
更多是索性不在上市后立刻宣布有多少订单，实在是很容易打脸。
传统车企能有什么方式新车上市立刻有得卖呢？
几百万、甚至上千万的广告推广投放之后的新款上市，还得遵循那套全国各地4S店销售人员学习优劣势话术，卖点推销。
然后参差不齐的销售技巧、到店试乘试驾，啰里啰嗦的一個月后才能看到市场反馈，销售能过一万就阿弥陀佛。
用这种反应力跟新势力打，焉能不败？
更不用说和熊主播带领的全新京西汽车销售平台了。
实际上到这会儿，居然还有很多车企毫无触动。
坐看4S店各种崩盘、跑路、违约，却狠抓款式设计，提升产品力，没发现是整个营销模式已经在翻天覆地，能意识到把重心往新能源车转移已经算是有点危机意识了。
大多还是认定造好车、搞好营销宣传是两条腿齐步走，肯定是这俩哪步没走好。
所以业内连带对领先汽车这款去年就上市，到现在已经第三次新款上市的M7车型都没啥关注。
秭小伟都得主动找老金他们这些江浙老江湖、长江汽车营销中心要数据要信息，以及自己的艾拉汽车营销中心那些地头蛇出去打听。
才能依稀汇总出来些轮廓。
四千辆肯定是吹牛逼的，而且这个数字里面大部分应该都是“卖”给各地经销商，目前已经有七百多家用户中心摆上了这款“新车”。
展厅车、试驾车，而且这车有三个型号版本，各家店不就得压个五六辆？
老金他们反正是嗤之以鼻，都懒得多看，这种把戏十几年前的日系车厂带头就玩过了，哗啦啦的先让各地经销商承担库存，搞出上万辆销售也不稀奇。
关键是他们了解到这是很多从手机商转过来的菜鸟，恰恰接盘了不少退场的车商店面。
还特别感谢伟总提醒，他们介绍朋友都朝这些新手转移了些不良资产。
秭小伟的关注点哪在这里，他想看到的是到底有多少人真的信了这套“无人驾驶”的话术。
因为从网上随处都能找到的这场新车发布会视频里，程大嘴果然还是咬死了智驾系统作为这辆M7改款拉皮之后的主要卖点。
实在是这辆车本身的机械性能底子就那样，不可能再有本质变化，起码保证豪华舒适性的气动悬挂这个硬指标也没添加上去，脱胎换骨还得看那辆几乎是全新设计构架的更大型M9，所以现在只能吹智驾。
当然话术显得似曾相识：
“我们的车到底有多强，只需要了解我们赋能的根源有多强……
要看看我们的科研实力有多强，只需要看看哪些公司是我们的竞争对手
苹果手机的竞争对手是我们，尤其是我们的折叠手机出来之后，在高端手机市场稳压苹果一头；
特斯拉自动驾驶的竞争对手是我们，能够打败特斯拉自动驾驶FSD的，只能是我们的ADS；
高通芯片的竞争对手是我们，在没被制裁之前，我们的芯片能把高通按在地上摩擦；
古歌安卓系统的竞争对手是我们，因为我们的手机系统直接抢走了安卓用户；
甲骨文数据库的竞争对手是我们，因为百分百我们自主研发的数据库已经开始大范围替代甲骨文数据库；
亚马逊的竞争对手也是我们，因为我们的云服务在国内是仅次于阿里云的第二大服务商；
英伟达的竞争对手还是我们，因为我们研发的芯片无限接近英伟达芯片；
薇软的竞争对手……
爱立信……
思科……
诺记亚……
所以我们的车也拥有如此强悍的实力……”
秭小伟觉得这路数，跟A妹二B也没啥区别，就差把劳斯莱斯、路虎、奔驰宝马、保时捷所有车都搬上台了。
这招攀龙附凤的反衬术，的
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