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这可是汽车产业最大的两块蛋糕！
虽然车界有梗，说选车的尽头是MPV，这空间和享受感不是轿车和SUV能比。
但实际上全国年产销量三千万的乘用车里，MPV只有一百万辆左右，三十分之一的小蛋糕而已。
而轿车和SUV各有一千万，而新能源车产销量也大概是在一千万左右。
其中长江汽车的确还是国内SUV的最强王者，而江安汽车又是国企里面合作抄过最多轿车作业的合资大厂。
黎想这会儿算是明白秭小伟之前说那句踩在他们新势力身上，又爬上老车企肩头的含义了。
这是两个巨人的肩膀啊。
秭小伟下车时还给他补了句：“本质上我们都一样，都是拿着互联网营销模式来进入新能源车领域，但你们选了最不符合互联网精神的重资产模式，自己造车，而我……还有遥遥领先，我们只协助制造生产体系，然后赚营销的那一块儿，恰恰这十来年互联网营销也发生了巨大变化，你那套有点过时了。”
曾经创办了国内最大汽车网站的年轻富豪，坐在那哇的一口吐出血来！
秭小伟都没隐瞒的，两部试制车敞开随便看。
那辆龙猫，其实就是年初帮长江汽车买的长牌V8六座SUV底盘，市场口碑其实很不错，但外观到内部设置中规中矩，没什么亮点。
二十二三万的价格卖得就不温不火，除了上直播间卖出五万多辆，后来每个月三五千。
就这成绩在国内SUV里面差不多四五十名吧，算是没啥期望的中等生。
现在改成龙猫的壳子，其实就是里想L9的圆润版，把原本大型车的尺寸，稍微苗条下，色彩缤纷的娇憨可爱。
预售已经过了五十万辆！
这是让黎想最郁闷的地方。
因为秭小伟明明就是抄他的作业！
黎想造车失败过，他最早就做纯电车型砸锅，才改成增程式混动，被很多内行嘲讽那就是自带台发电机的电池车。
但却成为新势力成绩最好的学霸，靠的就是这次痛定思痛的移动的家、没有里程焦虑、营销手法，最重要的三板斧。
结果让秭小伟把移动的家这个概念做到了极致。
看似放弃了可能的商务用途，却极大的收割了所有带娃场景，有娃的都值得买，再叠加上班人的自由私人空间概念，那就不是几十万的用户了，简直可以一茬茬的收割牛马！
里程焦虑其实就在这三五年间也有了很大变化，公共充电桩疯狂扩展，国家、厂家都在大力推动私家电桩普及，龙猫锁定的两大消费人群恰恰都不用经常长途驾驶，里程焦虑成了伪命题。
最后这個营销手法，黎想创办的那家汽车网站，从编辑到主管，这十多年培育了全国几乎所有车媒体的主力，甭管是不是他的嫡系，都有几分江湖薄面，拥有远超传统汽车媒体人的影响力，所以无论造势推动、摆平负面消息都很顺畅。
然后在产品开发过程中能通过媒体沟通交流，把产品优势放大，不断占领用户心智，用话术弱化产品弱点，甚至开发了销量排行榜这种方式，让消费者觉得这家车企多么成功。
通过不断在分类排行榜前面加定语，始终让里想汽车占据榜首，打消用户对造车新势力的怀疑，并对销量低于里想的其他品牌产生怀疑，激发大众消费者在选择高价值耐用消费品时喜欢从众的思维。
最后这招被老常私下骂得不行，一个车企有什么资格去做排行榜？
嗯，秭小伟现在把这招做到极致，直接做测评！
偏偏这两年自媒体猛然兴起，把以前好歹要点门槛才能做的媒体放低到无，那体量就从原来几十家迅速扩张成了几千几万几十万，随便任何人都敢拿个手机拍摄自己是车媒体！
甭管好不好，这些自媒体自然就把原来的车媒体稀释掉，他们再有地位也成了小众声音。
秭小伟恰恰抓的就是自己当顶流，有几个超级网红交叉助阵，然后掌控一大堆自媒体！
普通企业谁特么平时会养几百几千的自媒体，几百几千人如果没点粉丝量级，在发声的时候也根本没人看。
网红社区这边培育的是各种门类的网红自媒体，甭管卖内衣还是卖车，需要嚷嚷的时候一起叫卖，反而影响力更大，每次都叫出圈。
根本不是以前车媒体那种小圈子自嗨。
上次春节前黎想按照自己熟悉的套路，在微博上阴阳两句艾拉汽车，顺手就被拆车视频反手打脸，传播效率比他玩微博高太多。
他就
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