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所以说教培老师真的讨厌呢。
明明人家各种考试模式运行机制，被他们参与插手后，能掏得起教培费用的孩子就能获得更多教育资源。
确实打破了平衡。
再公平的考试，被他们聪明的琢磨一番，都能找出其中的报考规律，娴熟的聚而过之。
起码愿意多花钱的就能提高成功率。
现在不过是秭小伟已经近乎本能的娴熟分析局面，然后总结出最靠谱的解题方式，交给同学们都去抄学霸答案吧。
而且这回一点都不藏着掖着！
以前哪怕高考秘籍也要花钱买课，卖的就是信息差。
既然说教培破坏了教育资源的平衡性。
那现在直接在直播间朝着几千万网友白送！
这总该无可挑剔了吧。
却让整个汽车圈都炸了锅！
无数的技术总监、营销总监、产品总监看得冷汗满背！
因为熊主播这直播间的传播也太广泛了。
不光他们在看，好多相关老总，车企高管都在看。
就算不看直播间，那些疯狂转发的切片视频，更浓缩更精华，能在三十秒就把事情说清楚。
汽车行业的各种维信群到处能看见这一系列视频，没法装着视而不见。
再不爱动脑筋的人，也能在视频引导下迅速明白这场直播间强调的新能源车定义在哪。
这尼玛！
你们这些干了多少年的营销总监、产品总监怎么没找到重点？
想反驳吧，远了有新势力的里想、尉来的持续畅销站稳脚跟，近有龙猫狂卖41万的逆天业绩。
其实都顺着这条思路。
堆电器者，得天下矣！
原来根子就在这里！
真有这么简单吗？
这个世界看起来很复杂，各门各项都术业有专攻。
其实除了除了那些科研的细节巅峰，大多数贴近民用消费品市场的真没那么神话。
都是一个个大大小小的草台班子有机组合二层。
很多造车多年的行家，都一直被问新能源车和传统燃油车到底有什么区别。
电能还不是有烧煤发电有什么环保。
仅仅因为国家战略推动，就非得开这种脱了裤子放屁的车？
他们自己都固守自己那些认知，不一定愿意接受这种新生事物。
现在总算明白了，就是个大充电宝带着一堆电器在车上让消费者更加享受？
是这个定义吗？
这么说倒是真的让新能源车变得格外容易接受了。
如果把这些电器全都整合好，无论是语音、操控、系统外观都能做得浑然一体。
可不就是那什么智能座舱？
反正好多车企就是连夜开会。
甭管人在哪，立刻召集用各种方式开会探讨，我们有没有可能这么干。
是不是要推出款这样的车型去市场上验证？
更让新势力那些老总气得疯狂骂娘，因为知道他们最擅长的产品经理模式，他们面对老牌车企的最后一道护城河被填平了。
也许他们中间有几个聪明人是早就琢磨出来点影子，但还没说得这么透。
也的确是里想最先立起这块标杆，当了三好学生。
然后领先系青出于蓝而胜于蓝的把他们擅长的电子产品，叠加到彩电、沙发、冰箱上更科技化。
没想到龙猫索性做到极致！
而且自己做了也就罢，还直接明牌让大家都能做。
这让人怎么活啊。
以国内几大老牌车企的实力，现在只要临时凑吧凑吧的捏合一个堆“电器”的车型，就能把他们吹嘘的各种智能化打得落花流水。
也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。
可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。
从建设超级智能工厂，到电驱动力、智能化系统座舱环境、智能驾驶、智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生产。
那就必然得跟车企合作。
大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。
所以迄今能跟领先系合作的，除了瑞拉还算民营车企中的大个儿，其他都是被业内称为“工业垃圾”的两三家破落户。
目前月销才三五千辆的领先牌规模，也就秭小伟带点警惕性当
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