193章：咱们要不要搞汽车制造的灵魂？（第三更）

    第161章 193章：咱们要不要搞汽车制造的

    第161章 193章：咱们要不要搞汽车制造的灵魂？（第三更）

    电控其实包含软件和硬件两部分，但两部分都是一辆车的灵魂。一般包括了整车控制器、电机控制器和电池热管理系统三部分。

    整车控制器采集驾驶信号。

    电机控制器控制转速和方向，还有能量回收。

    电池管理系统监管电池干活和身体健康。

    电机控制器与驱动电机一个命运，市场格局也差不多。

    BT技术路径趋向于模块，单管并联掀不起太大的浪花。

    电控关联着全车硬件，间接影响驾驶感受，是灵魂者。

    主机厂不会把这么重要的东西交给供应商，在后世，魔都汽车可以跟一个便于控制的傀儡合作搞电控，但魔都汽车绝不跟中为肩并肩，那句有名的‘与中为这样的第三方公司合作自动驾驶，魔都汽车是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而魔都汽车就成了躯体’。

    原因就在于此！

    高怀钧此时不知道凌霄科技下面的人的心思，他在和高瓴科技的李宗霖，高瓴科技周舟，宁远三人一起，商量起了电控的灵魂——IGBT的事宜。

    在处理完一些急事儿以后，他最近的精力都在夏这款汽车以及和高瓴芯片第一款车载芯片的核心组件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的开发上。

    尤其是IGBT，IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，主要是应用于直流电压为600V及以上的变流系统上，是实现电能转换为动能的核心组件！

    高怀钧把它视为高瓴科技全球化的战略核心，这款芯片能不能足够高瓴科技商用，对高怀钧来说尤为重要。

    这是未来，如果出现一些以外，高瓴科技活下去的前提！

    “由于车用IGBT的散热效率要比工业级的高得多，稳定性和技术要求相当之高，因此直到现在，全球90%以上的电动汽车IGBT市场都是英非凌的天下！”

    “而在华国，目前还处于起步阶段，目前只有比亚帝在2010年自产IGBT模块用在比亚帝F3E车型里头，不过这款IGBT模块效率不高，估计他们也就在低端产品随便用用！”

    “不过，就算是比亚帝，他们现在的主流车型也是用的英非凌的IGBT，毕竟他们的自产IGBT模块还不够稳定，说白了研发的钱少了！”

    由于高怀钧对于芯片研发并不熟悉，因此李宗霖详细地重新介绍了一遍这个芯片的情况。

    “那李总的意思是，在‘夏’这款车上，咱们用不了我们国产的IGBT了？”高怀钧不由得皱了皱眉头。

    IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

    而高瓴科技造的第一台车，IGBT甚至只会从第三方公司进行购买，而不能直接从英非凌进行购买，这就决定了夏这款车型，成本不会那么低！

    “造芯片不是卖白菜，现在咱们的青龙101的良率稳定下来，而咱们的IGBT是以青龙101为核心母版，进行的IGBT改版，我只能说，要赶上半年以后的夏首发，够呛！我只能说

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