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危机就是商机！
正因为了解十几年里“苏伊士运河”的变迁及其导致的一系列危机。了解那一段历史以及其对世界航运业造成的影响，使得李毅安深知，对于南洋造船业来说，这绝对是一次前所未有的机遇。
于是，李毅安就真真假假的把“运河危机”对航运业的影响联系在了一起。
“先不说这个，就此来看，这势必会导致“苏伊士运河危机”，或许危机会在几年内解除，但是无论如何，它都会对世界航运业造成巨大打击。即便是运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么也就只有一个替代方案了！”
作为船厂经理的朱万哲，立即就明白了什么是“替代方案”。
“就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线了，应该是他们唯一的选择了。”
顺着阁下指的方向说着的朱万哲，想了想，又补充道。
“不过目前船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造，建造难度和成本都会随之倍增，在这种情况下，他们并不愿意投资建造大船。”
眼下航运界对于超级巨轮的看法不一，但是普遍都认为超级巨轮的投资更大。风险自然也就更高了。
对于航运界的想法，朱万哲自然是非常清楚的。甚至当年他们建造5万t油轮的时候也是担负着很大风险的。
何止是大！
“对，没错，”
“所以，你们需要用事实说明他们，而这也是未来超级油轮的市场所在！这个市场甚至比你想象的还要大！”
在这场竞赛之中一直独占鳌头的就是日本。因为日本不仅早在57年就建造了世界上第一艘10万吨级油轮，而且在几年之后他们还建成了世界上第一艘超过20万吨的油轮，随后又建成了世界上第一艘30万吨级超级油轮。
苏伊士运河被迫关闭之后导致中东地区天量的石油输出，必须绕到非洲南端的好望角才能经大西洋到达北美或者进入地中海，到达西欧各国，所以当时世界各国都竞相建造巨型油轮，试图降低运输成本。
简直就是大的惊人！
在运河停航被关闭的那些年里，由于世界经济快速发展，重化工业得到重视，而那时因为原油价格低廉——每桶仅仅只需要两美元，从而有利了刺激了西方工业国家对于石油的需求，世界能源结构也已经完全由煤炭转向石油，世界各国对石油的需求量也急剧增长，进而显著拉动了海上石油运输量。
李毅安点了点头，说道。
也正是靠着丰富的经验以及接连造出的超级油轮，才让日本造船工业成为这场竞赛中的最后赢家，成为各国船东们的首选。毕竟，在下订单的时候，人们都会首先选择那些已经获得成功经验的企业。
在苏伊士运河停航期间，日本和西欧各国平均每年竣工59艘超级油轮，其速度之快创造了世界造船史上的记录。
尽管这场超级油轮竞赛持续时间不长，但是却也让日本造船工业赚了个盘满钵满
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