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其实扩建帕劳机场，基本是出于“早安计划”的需求，毕竟，原子弹试验之后，需要派遣飞机从蘑菇云中飞过，以获得相应的数据。尽管在试验场附近有海军的特鲁克基地，但是为了确保万无一失，还需要设立备用机场。
帕劳大岛就成了备用选项。除了军事上的需求之外。当然也是为了将来帕劳的发展，毕竟，在另一个世界，帕劳的经济支柱就是旅游业，而旅游业的发展离不开机场。
当然，也离不开飞机。
实际上，就南洋这个群岛之国而言，飞机甚至比轮船还要重要的，毕竟，轮船的航速太慢运货还行，如果客轮的话，从长安到东宁至少需要五六天时间。
也正因如此，在南洋的长远规划之中，城市与城市之间的客运，飞机是不可欠缺的交通工具。
隔着机舱也能听到涡桨发动机的噪音，尽管“子爵”号客机的速度远超过c95之类的活塞螺旋桨飞机，但是在李毅安看来，这种客机终究还是会被淘汰的。
“喷气式飞机才是未来。”
自言自语中，李毅安在记事本上写下了一连串的字眼。
两台涡轮风扇发动机
80到100个座位。
航程 4000公里……
“可以从长安直飞东宁……”
嘴里这么自言自语着，李毅安在记本事上用笔勾勒着飞机的外型草图。
其实在他的脑海中已经浮现出了一个合适的对象—— se-210，也就是快帆客机。这架飞机有着漂亮的外观，与之前的其他喷气式客机不一样的是，它两台发动机吊装在了飞机的尾部，并且有着相当有特点的三角形舷窗。这种飞机就是世界上第三种喷气式客机，是欧洲人在空中客车之前仅有的两种能赚钱的飞机。
而且它还开创了很多第一。
第一次只通过两台喷气式发动机就让庞大的客机起飞；
第一次把发动机设计在了客机机身尾部两侧；
第一次把客舱窗户设计成了三角形，；
第一次在飞机机尾设计了一部登机梯；
第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；
第一次在民用客机上采购别国发动机；
第一次让法国人拥有了自己设计的民用喷气式客机；
第一次把欧洲人的飞机卖到美国；
第一次让喷气式客机在商业上实现盈利
……
这架开创许多第一的飞机是由法国南方飞机公司设计和生产的，这家公司在历史上是由西南飞机公司和东南飞机公司合并而成的，不过在李毅安抄底西南飞机公司后，现在的西南飞机公司，已成了南洋的企业——是南洋航空工业公司的一部分。
“这样的支线飞机，应该是非常适合南洋的，它既然能够满足南洋国内各个地区的航空运输需求，也能提高了区域交通和经济发展。”
在这些字的下面画了两条加重线后，李毅安看着草图，自言自语道。
“好了，就是它了！”
在作出研制“快帆”这一决定的同时，李毅安甚至就连快帆的“套路”也拿了出来。
作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机的研制速度是惊人的，从提出方案到试飞仅仅只用了区区三年时间。
之所以研制速度如此之愉，是因为它第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；比如大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的 dc-6/7的直径3.2米的机身截面。
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