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虽说张起航当初并没有为华腾集团规划固定翼飞机的发展路线，可华腾集团当初还是从图波列夫设计局、伊留申设计局挖来了一些人，只不过这些人在原来的单位都是西方航空制造企业所不屑去理会的“普通型”人才。
波音、空客、庞巴迪以及ATR这些巨头看不上这些人，华腾集团看得上啊。
至于华腾为什么会从图波列夫设计局、伊留申设计局挖人，原因也很简单，固定翼飞机和旋翼飞机都涉及到气动这一块，这些年来，这些人也为华腾集团在无人机领域的发展做出了很大的贡献。
在听了张起航关于大型固定翼无人机的设想、尤其是看了那类似OV-10“野马”的外形构型之后，来自图波列夫设计局的鲍里斯·斯维特洛夫诚恳的道：“张总，这个项目我们能做，但我们离开一线实在是太久了，知识结构过于陈旧，对于国际最前沿的航空知识、航空材料的了解有非常大的欠缺，尤其是在最新的航空复合材料领域，我们差的很远，如果让我们来做这款飞机的话，同样的性能，我们的飞机的自重可能会大很多。”
顿了顿，鲍里斯·斯维特洛夫干脆举了个例子：“‘死神’无人机应用大量了新型的航空复合材料和涡轮螺旋桨发动机，结果就是MQ-9的自身重量只有2600多公斤，巡航速度超过300公里每小时，最大速度超过450公里每小时。
而咱们要研发的这款无人机，虽说足迹大航程和载荷这些关键技术指标大致和美利坚的MQ-9‘死神’差不多，但是不管是巡航速度还是最大速度都落后不少，而且空重肯定会超过3000公斤，甚至3300公斤也不奇怪。”
说到这，鲍里斯·斯维特洛夫一脸的惭愧。
会议室内的其他老毛子的反应也都跟鲍里斯·斯维特洛夫差不多，大家都觉得相比于美利坚同行，自己实在是太丢人了。
看着众人的反应，张起航却是笑了：“各位，你们的思路是不是出了点问题？咱们的飞机虽然重了点，可大量使用传统航空材料的好处，就是可以让咱们的无人机把成本降到最低！
咱们的用户是谁？
可不是民航部门，而是海事监理部门，未来还会有林业部门、治安管理部门以及……嗯，大家都知道的一些部门和单位。
与民航相比，这些单位对于无人机的要求可完全不一样。
只要飞机的航程和载荷能够达到用户的要求，飞机的自重大一点就大一点么，总共也就四五吨、了不起五六吨的一个飞机，多出来的这点自重能多烧多少油？
可咱们帮帮用户节省下来的采购成本却是实实在在的，单单是这部分采购成本，就足够这些部门烧好几年的油。
至于对更先进的航空复合材料的熟悉和应用，咱们这个项目不就正好是个绝佳的机会？”
张起航可太清楚了，无人机在未来的发展趋势就是廉价低成本路线。
MQ-9“死神”好不好？
好，可是价格有点高，单价要3200万美元。与MQ-9“死神”性能相近、甚至还略有超出
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