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空军高层对郭建国汇报上来的情况高度重视！
重视到什么程度呢？
在电话里向张起航确认了华腾工业集团确实有通过大修D-30KP-2发动机掌握这款发动机的技术、并且对其进行仿制和改进的计划后，只用了短短一个星期的时间，就组织了一个调研小组，去华腾工业集团进行考察。
这个考察，名义上是考察和鼓励拥军拥属先进单位华腾工业集团，但实际上这个小组里面的成员，有超过七成是空军系统内以及直属院校航空发动机领域的专家，限于国内航空发动机工业的水平，让这些专家研制一款航空发动机，这可能确实需要他们埋头苦干很多年，或许还未必能够拿得出成绩，但如果让这些专家对华腾工业集团在航空发动机领域内的实力给出一个评估，那就问题不大了。
考察小组刚刚抵达的时候还有些傲气，但当看到华腾工业集团这边安排与己方交流的人员，全都是伊夫琴科设计局、克里莫夫设计局、索洛维耶夫设计局、留里卡设计局……等前苏联知名航空发动机设计局的专家的时候，考察小组的这些专家就一点都傲气不起来了。
是的，华腾工业集团的这些前苏联航空发动机专家，要么都七八十岁了，要么就是航空发动机子系统的设计师之类，与总设计师、副总设计师、总工程师之类的还有差距，但毫无疑问，这些人在此之前都是所在单位的中层骨干！
毫不客气的说，这些前苏联各大航空发动机设计局的中层骨干的技术水平、能力以及经验，在这个时代的华夏，那都是碾压级别的存在。
而有如谢尔盖·伊佐托夫这类年纪虽大、但有多年从事总设计师经验的人带头，再辅以这些中层骨干……那些来之前抱着找茬心态的“专家”，这会儿已经恨不得找条地缝钻进去了：就我们这样的水平，还敢给这些大牛乃至大神找茬？
一帮子打掉了空军调研小组这些专家们的傲气，接下来的事情就简单了……
“各位领导、各位专家，”面带微笑的张起航对大家说道：“接下来我们要参观的我们集团正在适航取证当中的DV-2涡扇发动机……”
“DV-2发动机？”张起航的话还没说完，立刻就有人激动的问道：“就是捷克L-59教练机上的那台发动机？”
张起航肯定的点头：“是的，就是L-59教练机上的那台发动机。”
顿了顿，张起航接着说道：“早在前几年的时候，我们就已经获得了乌克兰政府的许可，以合法的从事从‘进步’机器制造局获得了DV-2发动机的全部技术和生产资料以及相应的生产授权……”
嗯？
张起航这话一出口，调研小组的专家们眼睛顿时一亮：华腾工业集团获得了DV-2涡扇发动机的资料，这个没什么好稀奇的，这些年咱们国家从前苏联的各个加盟共和国弄到的好东西也不在少数，但能够获得政府的许可，以合法的方式获得DV-2这款涡扇航空发动机的全套技术和生产授权，那就太了不得了！
大家振奋的不得了。
有人试探着向张起航问道：“张总，贵集团从乌克兰引进的发动机技术，不止DV-2这一款吧？”
调研小组的同志闻言，顿时竖起了耳朵：这可是关键信息啊。
张起航点点头，痛快的承认了：“确实还有一些其他的发动机技术和授权。”
问话的这问同志也很激动，连忙问道：“那……能说一下吗？”
“这没什么不能说的，”张起航痛快的应道：“除了DV-2以及改进型的DV-2B之外，还有TV3-117VM系列涡轮轴发动机以及以此为基础的变种涡桨发动机、D-36涡扇发动机以及D-18T发动机的燃烧室部分的设计资料……”
DV-2发动机就不说了，一款20KN推力等级的军用小涵道比涡扇发动机而已，用途范围不光，倒也没什么，但TV3-117VM系列发动机是是什么？
是米-8/17/171系列通用中型直升机的动力！
也是米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”以及卡-50“短吻鳄”等一系列武装直升机的动力！
毫不客气的说，TV3-117VM系列涡轮轴发动机是全世界仅有的几个能够与米国T700涡轮轴发动机相媲美的涡轮轴发动机，老毛子甚至在这款涡轮轴发动机的基础上以“轴改桨”的方式推出了一款涡轮螺旋桨发动机！
至于D-36这款发动机，虽然只能算是一台中等推力的航空发动机，但技术含量却很高，这不但是全球仅有的几款三转子涡扇航空发动机之一，而且有着高达6.3的涵道比，最重要的是，前苏联在D-36的基础上衍生出了一系列让整个苏联航空工业为之骄傲的产品：D-18T涡扇发动机和D-136涡轮轴发动机，前者是前苏联唯一一台最大推力超过200KN的大推力大涵道比涡扇发动机，后者是全世界功率最大的涡轮轴发动机，这两台发动机，都代表着前苏联
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