禁止上路。
有了电动自行车国家标准，孙健就更不需要操心了。
开发电动车前，孙健告诉总经理邓绍光和副所长张维，研发和生产的京城牌电动车要像手机一样能吸引年轻人的购买，成为一种时尚，就成功了。
设计开发的京城牌电动车不仅外观新颖时尚，五彩斑斓，吸引年轻男女喜欢，还要有多项核心技术，其他电动自行车公司很难生产出同样品质的电动车。
要一炮打响，京城牌电动车要成为电动车的代名词！
孙健没有告诉众人，只要他能满意就成功了！
北汽二厂不愧是生产各种汽车的老厂，研发和生产汽车底盘是强项，传动轴是汽车底盘的核心部件，张维作为BJ522B小型客车的总设计师，主持设计电动车时，突发奇想，摒弃了绿源牌、大陆鸽牌电动自行车的链条传动，采用车轴传动，一步到位，开发出高中低档三种电动车型号。
从负责电动车项目的副总经理陈耀晖口里得知，尊贵型TDR01Z售价2100元，豪华型TDR02Z售价1800元，大众型TDR03Z售价1500元，三种型号的出厂价都有20%左右的净利润。
孙健当场拍板，三种型号的出厂价只要10%的净利润，低价促销，让利于消费者。
没有利润的产品坚决不做，要做就做行业龙头，规模经济，质优价廉，增加准入门槛，也不给竞争对手超越的机会，这是重生者做生意的原则，屡试不爽！
一旦电动自行车在市场中走红，没有多少技术含量的链条传动的电动车将成为许多自行车和摩托车生产厂家的生产产品，UU看书 kat 一旦市场趋于饱和，价格战就不可避免。
电动车电机、磷酸铁锂电池、车轴传动、电控系统、充电技术等核心技术要掌握在自己手里，不断推陈出新，抢占市场竞争的制高点。
重生前，孙健在互联网上没有看见京城内燃机总厂的任何报道，也不知道是否倒闭？
原朝阳新能源电机研究所所长李孝定出任京城电动汽车研究所所长，由于研究场地的原因，原电机研究所就在原地继续研发，第一期工程完工后，成立京城电动汽车研究院，统一搬家。
“邓总，马上组织专家进行鉴定，鉴定通过后，申请公司发明专利，申请生产许可证，准备大批量生产。”
行驶速度不超过20公里的电动自行车同普通自行车一样，按非机动车辆进行管理，只准在非机动车道上行驶，不需要像电动汽车需要经过一系列严酷的技术标准检测，从研发到上路，没有三年时间休想！
“好的，孙总！”
邓绍光和陈耀晖等人这二个多月就像做梦似的，原有的干部职工脱胎换骨，朝气蓬勃。
三种档次的京城牌电动车的重量、速度和电池容量都是按照《电动自行车通用技术条件》(GB17761--1999)的标准研发和生产的，但改变了传统的链条传动，变成了更加安全和节省能效的轴动传动，磷酸铁锂电池、车控系统和充电器技术同现有的几款电动自行车相比，脱胎换骨。
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