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事实上这个减速模块并不是什么新技术，而是老技术新用，它就是原来在建木二号可回收复用运载火箭上面的降落伞减速技术。这项技术最初运用在他们的建木二号运载火箭上面，而随着他们的新一代可复用矢量发动机技术日渐成熟，这个火箭降落伞减速技术也就逐渐淘汰不用了，反而成为了其它一些商业火箭企业的香饽饽，被很多国家的航天机构和商业航天公司所借鉴。
而这次运用到建木九号的芯一级火箭上面，就是为了让芯一级火箭在降落减速过程中尽可能少的消耗燃料，从而将燃料省出来，多飞这一二十秒。
毕竟利用降落伞减速和利用火箭发动机的推力减速它们的作用都是一样的，就是让火箭的降落速度慢下来。
虽然说这个降落伞减速技术是老技术，但是呢周向明常志飞他们也在这项技术上面进行了诸多创新。
比如这次所使用的这个降落伞减速模块它并不是直接安装芯一级箭体上面的。因为如果安装在上面，会直接破坏芯一级箭体的完整性，而且可能还要对芯一级箭体内部重新设计布局，甚至整个箭体的重心都会发生偏移。
所以周向明常志飞他们另辟蹊径，并没有直接在芯一级火箭上面动手，而是将这个降落伞减速模块设计成为一个单独的模块，可以把它看做是火箭单独的一级箭体。
需要的时候直接就将它安装到一二级箭体中间就行了，不需要的话直接拆除，不会对芯一级火箭和二级火箭造成影响。
并且整个模块非常的小，也非常的轻，高度只有一米多，不会占用多上的载荷重量。
在火箭一二级分离的时候，并不是一二级火箭之间的分离，而是芯一级火箭上面的这个降落伞减速模块与二级火箭的分离。
这个降落伞减速模块会随着芯一级火箭一起降落，并且会在降落过程中抛出里面的减速伞，为整个火箭进行减速。
为了能够尽可能的减少重量，并且要求这些减速伞能够承受住芯一级火箭的巨大重量，所以这次他们在浩宇科技的材料研究所的帮助下，采用了一种新的材料。这种材料非常的轻，也非常薄，但是强度非常的高，抗拉扯能力非常好，同等面积大小的降落伞，采用了这种新材料后，其重量只有原来减速伞的重量的三分之一左右，可以说非常的轻盈。
值得说的是这个降落伞减速模块并不会直接随着芯一级火箭着陆在海上着陆平台上面。因为海上低空的风速比较大，降落伞的面积比较大，所以很容易受到风向的影响，所以会导致整个降落着陆精度变差。
而海上着陆平台的面积就这么大，所以为了控制芯一级火箭的着陆精度。这个降落伞减速模块会在低空大概一千米到几百米左右脱离，然后由芯一级火箭自己来进行降落着陆，并在这个过程中控制整个着陆的精度，确保芯一级火箭能够成功的着陆在海上着陆平台上面。
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