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明白了这次事故的原因，王大志和孟海波都是暗自长出了一口气：找到原因了就好。
两人对视了一眼，由王大志对维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说道：“维克多，能找到原因就是好事……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚叹了口气，打断王大志的话，摆摆手说道：“你们别安慰我了，说到底还是我的原因……”
“我和老孟还真不是安慰你，”王大志呵呵的笑道：“维克多，咱们说实话，要说直升机，你是世界顶级的专家，可倾转旋翼机这个东西吧，全世界也就只有美国人才刚刚开始玩，可在MV-22鱼鹰之前，美国人是从什么时候玩倾转旋翼机呢？
二战的时候！
二战还没结束，人家美国人就开始研究倾转旋翼机了，一直到70年代的XV-15，美国人补助到摔了多少飞机，才算是积累下了足够强大的倾转旋翼机的技术和经验，在这些经验和技术的基础上搞出来MV-22，咱们这才研究倾转旋翼机几年啊，出故障、摔飞机不是很正常的么？在我看来，不摔飞机才不正常。”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚不说话了。
是的，身为米里设计局的前副总设计师，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚对于美国人研制倾转旋翼机的历史也很熟悉，早在第二在世界大战还没结束的1944年，贝尔公司就开始研制倾转旋翼机XV-3，这是一架原理验证机，因为没有经验可以借鉴，谁也不知道这玩意儿该怎么做，所以一路走来，贝尔公司不知道摔了多少飞机。
一直到70年代，应美国论和NASA的要求，贝尔公司开始研制XV-15倾转旋翼机，目的是验证倾转旋翼技术方案、探索飞行包线并实际评定这种飞行器能否满足军用与民用运输需要，XV-15在被研制出来之后，进行了大量的风洞试验、地面与飞行试验，验证性能、操纵品质、噪声和下洗流等试验外，还进行了生存性、舰载相容性、货物吊运、武器发射、空中加油与受油、地形跟踪飞行以及其他机动飞行等军民适用性试验。
可以毫不客气的说，正是从XV-3到XV-15长达30多年的技术积累、摔了多架飞机，才奠定了MV-22“鱼鹰”这款真正意义上实用化的倾转旋翼机——可就算是这样，谁又敢说倾转旋翼机的技术真正成熟了？
你不信？
不信你看看自打正是列装之后，美国人摔了多少架MV-22？
连正式列装的都能摔，那咱们摔一家技术验证机，那多正常啊。
而且别忘了，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚是一位直升机领域的顶级专家，而不是一位固定翼飞机领域的顶级专家，一位直升机领域的顶级专家犯一些固定翼飞机领域的经验不足的错误，这不也很正常么？
终于想明白了的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚苦笑了一声，点头：“您说的没错，看来问题是出在我身上，是我低估了这种飞机的难度。”
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