“是，”王大志自豪的道：“而且咱们的主减速器比‘空中吊车’上面搭载的那个主减速器的性能还要棒，最大允许输入的功率高达8500马力，维克多告诉我，之后他还会继续对这款减速器以及发动机进行改进，最终的目标是让这款减速器的最大允许输入功率为11000轴马力。”
“不错不错，”听王大志这么说，陈耕也很开心，这还意味着商飞版的“空中吊车”在起步的时候就比西科斯基版的“空中吊车”还要立刻啊，原本已经准备挂电话的他，立刻再次问道：“那旋翼呢？旋翼的进展怎么样了？”
“一切顺利！”说起主旋翼的制造，王大志越发开心了：“因为有了米-26的主旋翼的全套制造工艺和资料，旋翼的研发和制造过程都很顺利，预计下个月就会制造出第一套主旋翼。”
陈耕听的越发开心了，他想了想，说道：“你们也别只想着做飞机，你们可以为‘空中吊车’配套很多辅助配件啊，比如是不是可以开发一个2吨、3吨或者5吨的转场专用油箱，直接吊挂在后面的挂点上？
又或者可以基于我们的小功率涡轮轴发动机，开发一款带空调和增压功能人员运输仓？
再者，我们的一些边境哨所一到冬季的时候就无法进行补给，既然这款直升机的运载能力这么强大，那能不能针对高原环境进行一下优化、设计一个吊舱，然后在大雪封山的时候直接对这些哨所进行物资的补给？
还有针对消防和灭火的消防套件之类……总之，不要只局限于制造飞机本身，周边的一些用途你们也可以想办法进行开发……”
陈耕说的这些自己此前没想到过的、但却实实在在的用途，让王大志听的眼界大开：对啊，我们为什么不针对性的开发一些功能吊舱、大力拓展一下这款直升机的用途呢？别的不说，只是卖这些周边的功能吊舱也能小赚一笔吧？
………………
结束了通话，王大志直接去了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的项目组，将陈耕的想法和他说了，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚对陈耕的这些小想法大为惊奇，赞叹不已：这些其实都是些没什么技术含量的小东西，但实际用途却极为广泛，就比如那个利用现有的小型涡轮轴发动机设计一个针对人员运输的增压空调座舱的想法就非常棒，有了这么一个不依赖飞机自身能源系统的、带空调系统的增加座舱，在执行人员运输任务的时候，就可以让战士们以更舒适的方式抵达目的地，而更舒适的运输环境就意味着消耗了更少的精力，也就意味着战士们可以以更加精神的状态，一下飞机就直接投入到各种任务当中，这个想法简直太棒了。
所以自然，对于公司准备在自己的项目组下面设置这么一个周边辅助设施小组的要求，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚没有任何意见。
既然维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚没意见，王大志就该准备赴京了。