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对于发生在国内的这场大讨论，陈耕乐见其成，他很清楚，这场大讨论在相当程度上统一了思想，如果自己能够在这场统一思想的活动中起到了一点作用，那只也算是为民族复兴做了贡献了，不过眼下么，他还有更加重要的事情……
“所以现在的情况是，国内对于这种2000轴马力级别的涡轮轴发动机确实很急缺，但很多国防科研项目的优先级都比这个的优先级更高，如果咱们的这个项目只靠着财政拨款，启动大概有点困难，对吧？”听王大志汇报完情况，陈耕给她总结了一下。
王大志急忙点头：“是的，差不多就是这样。”
陈耕沉吟起来。
从他个人的角度来讲，他当然希望为AI-222-25发动机的涡桨化和涡轮轴化的工作申请到国家的财政拨款，对于有着丰富的体制内工作经验的陈耕来说，在国家的财政拨款这个事情上绝对不能客气，蛋糕就这么大，如果你不争取，就绝对不会有你的份，而那些争取到的单位还会毫不留情的嘲笑你：那家伙就是个傻子啊，免费的钱都不知道要。
可话说回来，王大志说的这个情况也是事实，相比于“昆仑”、“太行”等这些战斗机最急缺的先进发动机，直升机用涡轮轴发动机真的不着急，不过……
“和西飞那边谈的怎么样了？”陈耕问道：“对于装备咱们的发动机，西飞方面是什么态度？”
虽然此前西飞口头上答应的挺好，但这种事情终究还是要落实到纸面上，只是在落实到纸面上的这个环节的过程中，就比较艰难，谈判的过程并不是很顺利，对此，陈耕也非常理解，首先，运7-200上面的那台普·惠加拿大PW127J涡轮螺旋桨发动机已经是一台非常先进和成熟、并且在国外有着多年的使用经验的发动机了，经过了多家飞机制造公司的多个机型二三十年的使用验证，除了价格贵一点其他的没毛病，而对于一款民航飞机的发动机来说，价格贵一点其实不是问题，可靠、安全以及燃油经济性才是他们最看重的。
而相比于PW127J，商飞集团计划在AI-222-25涡轮风扇发动机的基础改进而来的涡轮螺旋桨发动机的情况就非常尴尬了：别说可靠和安全了，这台发动机现在还没出现呢。
这个就比较尴尬了：你丫的一款还没有落地的发动机，就敢惦记着装在我们的飞机上？！
也就是商飞集团与西飞的关系那是真的好，否则这个提议一出来，就能被西飞打出去：你们这是打算把我们西飞往死里坑的节奏吗？
从这个角度来说，西飞在这种情况下都还愿意跟商飞集团谈，那是真的给面子，哪怕这个谈判的过程非常的不顺利。
“不是很顺利，”王大志苦笑着，实话实说：“您也知道，咱们的发动机到现在还没影呢，更别说取得CAAC的适航认证和型号合格证、生产许可证。”
CAAC，华夏民航局，作为一款华夏企业研发的航空发动机，想要装在飞机上飞上天，必须要通过CAAC的适航认证、取
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