，各家汽车企业在新车型上要体现自己的新意将变得越来越难。
这样就越发的衬托出了电子零部件的重要性来。
“目前主要是供应高配车型的车身稳定控制系统以及ABS，同时，他们和欧菲光、高德合作，开发导航和音响系统，对应我们的第二款车型，他们也在研发仪表和倒车雷达”，皮伟说道。
“车身稳定控制系统和ABS现在是博世做的最好，连ESP这个名字都被人家注册了专利，其他厂家不能叫这个名字，我们考虑到光度电子也是第一次开发这个系统，为了避免出现意外，我们也同时引入了博世作为我们ESP的供应商”，加藤在一旁补充说明道。
车身稳定控制系统的原理其实并不难。
汽车在转弯行驶时，如果前轮首先达到附着极限，则会引起“漂出”现象，此时驾驶员怎样打转向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵，称为转向不足。
如果后轮首先达到附着极限，就会出现“甩尾”现象，汽车本身会变得不稳定，汽车被快速拉向转向一侧，称为转向过度。
车身稳定控制系统的作用是在转向不足导致车辆向外侧滑移，或车辆转向过度导致车辆横越道路中心线，甚至在原地自转时，利用电脑控制发动机动力输出，改变任一个或两个车轮制动力，使车辆产生相应的回转力矩，以消除转向不足或转向过度的现象，提高行车动态稳定性。
车身稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。
车身稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。
控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。
如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。
虽然它的原理不复杂，但是里面涉及到的各种逻辑与控制，是很注重技术和数据积累的，光度电子虽然也从博世、电装等供应商处挖了不少人过来，现在产品的样件也生产出来了。
但是稳定性到底怎么样，大家都还没有谱，为了避免这个重要的装备出现问题，光辉汽车把博世拉进来作为备选供应商，也算是一个无奈之举。
当然，在这个过程之中，光辉汽车研发中心的人多多少少也能通过和博世的交流之中，学到一些东西吧。
这大概和天朝汽车“市场换技术”的逻辑有那么点相似之处。
不错，最终这种方案肯定是不能换到真正的技术的，所以掌握核心技术，还是得靠光度电子自己。
“嗯，这样也好，不过大力扶持集团企业进入汽车零部件领域，是今后光辉汽车供应体系发展的战略，你们一定要引起充分的重视，哪怕暂时成本贵一点、质量差一点，也是可以接受的代价”，江辉说道。